Queda asi.

1º – 25 puntos
2º – 18
3º – 15
4º – 12
5º – 10
6º – 8
7º – 6
8º – 4
9º – 2
10º – 1 punto

Como hemos visto esto hace mas emocionante el campeonato, ya que hay que luchar mas, y no solo la victoria te puede salvar, sino que con 1 sola victoria puedes descender, hay que ser mas regular. La diferencia de los 25 a 18 puntos creo que aun es mejor q la que era a 20. Como curiosidad la pasada temporada gano el campeonato en G1 un manager sin una victoria, pero eso si, fue el que mas podiums y regular, ya que hubieron casi cada carrera un ganador diferente.

Despues de un tiempo de poca actividad en el blog, vamos a intentar volver a ir aportando entradas nuevas, siempre y cuando propongais temas nuevos y tambien opineis dentro del blog.

Vamos a ver un tema que muchos aun se vuelven locos, la previsión meteorológica.

Se divide en 3 secciones:

1. Practicas y calificación
2. Warm-up
3. Carrera

En las practicas y calificación si es seco por regla general, en un circuito de unos 300 km que es lo general puede pasar esto.

1. Clima Seco: Entonces dependiendo de la temperatura escogeremos ruedas de seco, a menor temperatura es mejor ruedas mas blandas. Por regla general toma como referencia hasta 15ºC las Extra Blandas, de 15º a 25ºC las Blnadas, de 25ºC a 40ºC las Medias, y mas de 40ºC las Duras. Aunque esto puede variar segun estrategias, y asi se puede ir con 10ºC con Blandas para parar menos, eso depende de cada manager y muchas variables.
2. Clima Lluvia: Aqui no queda mas remedio que usar las de lluvia, pero a la hora de calificar hay que hacerlo con las de lluvia y luego escoger unas de seco, por si acaso luego en carrera se pasa a clima seco. Hay que ser certero con esto, porque puede que salgas con lluvia pero con una temperatura de 45ºC y solo creas haya pocas vueltas en seco, por lo que en vez de usa las duras, podemos arriesgar con las extra blandas para ir mas rapido en el trozo de carrera en seco.

En el Warm-up pueden pasar estas cosas:

1. Que en la calificación sea seco y warm-up lluvia: La telemetría cambia totalmente, normalmente se usa mas aleron y freno, y mucho menos de motor, cambio y suspensión.
2. Calificación lluvia y warm-up seco: Pues lo contrario de antes.

Y que pasa en el tiempo de carrera?

1. Si es seco en calificación y warm-up, usa el setup mas cercano al warmup para la carrera, aunque puede haber uno mejor
2. Si es seco en calificación y warm-up es con lluvia, el inicio de carrera sera siempre con lluvia, no olvides de poner en la sección de telemetría los neumaticos de lluvia de salida.
3. Si es lluvia en calificación y seco en warm-up, la carrera empezara de seco, pon el setup de carrera de inicio de seco.

A veces no merece la pena hacer el warmup, ya que si la carrera va a ser casi toda en seco, y el warmup es con lluvia, no merece la pena hacer vueltas aqui y gastar dinero. Lo mismo al reves.

Tu hombre del tiempo, te dirá aproximadamente como puede ser el clima en carrera, dividido en 4 sectors de 30 minutos.

Importante los 30 minutos se toman como referencia no sobre el tiempo real de la vida real, sino sobre lo que se tarda en dar una vuelta en el circuito en G1. Asi por ejemplo, si en un circuito en G1 se tarda mas o menos 2 minutos por vueltas significa que al cabo de 15 vueltas ha pasado 30 min, luego en la vuelta 16 empezaría la previsión del 2º tercio del clima. Si cada vuelta en G1 es aproximadamente de 1 min, pues serian 30 vueltas el 1er tercio.

Para entender un poco más, a mayor temperatura es mas dificil que llueva, y a menor mas facil, pero depende de mas factores que hacen una formula variable. A mayor % de posibilidad de lluvia mas facil llover, pero tenemos un factor aun mas o variable, la humedad. A mayor humedad mas facil que llueva. Estas 3 variables junto con alguno mas hace que podamos saber cuando y como puede llover. Para eso hay que hacer calculos.

Un ejemplo es el de la 1ª carrera de esta temporada 67

Prevision Meteorologica

	Practica/Calificacion	Warm-up/Carrera
	Temperatura: 30°C Humedad: 80%	Temperatura: 34°C Humedad: 84%
Meteorologia en la carrera
Salida – 0h30	0h30 – 1h	1h – 1h30	1h30 – 2h
Temperatura: 35° – 38° Humedad: 86% – 95% Posibilidad de Lluvia: 92% – 99%	Temperatura: 34° – 39° Humedad: 86% – 93% Posibilidad de Lluvia: 92% – 96%	Temperatura: 31° – 36° Humedad: 86% – 95% Posibilidad de Lluvia: 94% – 99%	Temperatura: 30° – 34° Humedad: 84% – 93% Posibilidad de Lluvia: 90% – 95%

Como se ve no merece la pena hacer el warmup, ya que sera muy poco porbable que la carrera sea de seco, aunque empezara de seco. Lo normal en cada carrera es que el clima cambie entre 1 y unas 4 vueltas, aqui , creo sera rapido.

Si os fijais aunque la temperatura es alta, tanto la humedad como el % de posibilidad de lluvia es muy alto en toda la carrera, luego casi seguro sera el 99% de carrera en lluvia.

Podria pasar que hubiera mucha posibilidad de lluvia, pero humedad muy baja, aqui las cosas cambian, hay que estudiarlo.

A veces se puede optar por estrategias de salir directamente de lluvia para no parar a cambiar neumaticos, pero depende de las vueltas que salgamos con neumaticos de lluvia en seco, se van a ir degradando, si llueve antes de 3 o 4 vueltas puede ganemos tiempo si las paradas en boxes son largas y segun nuestros mecanicos en boxes. Si tarda mas pues la fastidiamos. Lo mismo al reves salir de seco cuando empieza la carrera en lluvia pero debe parar rapido la lluvia al inicio., eso si se gastan mas tambien asi.

Hay carreras donde puede alternar la lluvia con seco, y aqui hay que tomar un estudio exhausto para saber que es mejor, y que telemetria tomar si de lluvia o de seco o bien un mixto.

En carreras de lluvia es mas facil hacer errores y el piloto es fundamental en condiciones parecidas de auto, asi como la telemetria.

Ojo al calificar con lluvia, puedes quedarte fuera de carrera si no calificas por encima del 107% en G1 G2 o G3.

Un ultimo dato, todo son porcentajes, asi que hay que tomarlo con cuidado. Con un 99% de lluvia, 99% de humedad y 5ºC deberia llover siempre, pero es no quita que no lloviera, ya que son %, y aunque seria un caso estre billones de posibilidades o millones, del 99% queda un 1% de no llover. No es como lanzar un dado y si sale el 1 no llueve, pero puede pasar com oha pasado en la realidad en la F1 real.

Mucha gente dice que son aleatorias las carreras con cambio variante en carrera o con lluvia, pero no es cierto, solo los buenos y mejores estrategas y que toman riesgos y tacticas diferentes suelen ser los que suelen ganar estas carreras. Eso si a veces parar 1 vuelta antes o despues puede destrozar una carrera.

El tiempo de experiencia en el juego os hará dominar estas condiciones. Recordar que hay una opcion en la telemetría para parar x vueltas despues de un cambio de clima, que puede ser crucial al final de una carrera o una parada no querida en medio de carrera.

Quedo abierto a vuestras dudas, el próximo tema en el blog lo estoy pensando ya, incluso con alguna entrevista.

Os dejo un poquito mas de salsita para reirnos un ratito.

Fichar es facil, lo dificil es saber cual fichar, ya que hay una serie de cosas a tener en cuenta a la hora de hacerlo.

1. Saber que piloto es el adecuado para tu categoria y grupo
2. Fichar de cara al futuro o al presente
3. Saber como lo vamos a utilizar, cual va a ser su rol en tu equipo
4. Conocer sus caracteristicas visibles y ocultas
5. Adaptar el fichaje de tu piloto al calendario de la temporada o de las proximas.

- Que piloto fichar en mi categoria.

Todos sabemos que hay unas reglas en el juego, donde hay un maximo para fichar de nivel, segun en que categoria estes.

Si estas en G4, lo ideal es fichar uno de 85 de nivel o poco menos, y donde la moral sea lo mas bajo posible o cercano a 0, ya que luego en esta categoria sube rapidamente con buenos resultados, yeso nos hara subir su nivel.

Una de las estrategias mas claras es fichar lo antes de la ultima carrera, pero siempre intentado ver que no suba su nivel de 85, bien sea la ultima carrera haciendo una pesima carrera y quedando el ultimo o lo que sea, o bien haciendo que al final de temporada no supere el 85% de nivel, ya que sino lo perderiamos en la proxima temporada.

Esto lo suelen hacer los expertos de las cuentas junior, ya que se ahorran un dinero la proxima temporada, puesto se resetea casi todo, menos el piloto si es menor de 85%. Ademas suele ser mas facil fichar, ya que la gente no ficha tanto entonces. Ademas te ahorras el tener que pagar la compensacion de 4 carreras del piloto que te asignan por defecto, que suele ser malo.

En G3, es algo parecido, ya que seguir con el de G4 en G3 no sale a cuenta nunca, su moral es alta y no le subira el nivel entonces. Aqui se ficha uno de 99 o menos , moral baja, y se renueva rapidamente, para asi poder tenerlo al menos 2 temporadas. Esto te asegura que la 2ª temporada con este piloto puedas luchar por el campeonato, ya que tendras un piloto por encima de la media.

En G2, es mas de lo mismo que en G3, o bien puedes fichar alguien mas abajo de 135, para subirlo,pero en cuanto este a 135 renovarlo.

En G1 no hay duda, hay que fichar lo mejor de lo mejor, aqui decides mucho tu, de nada te vale intentar hacer carrera entrenando un piloto. Renovar es caro, asi que lo mejor es esperar a otro nuevo o bien volver a fichar a tu piloto favorito cuando vuelve a estar libre en el mercado de pilotos.

- Fichar para esta temporada o para el futuro

En G1 y G4 siempre de cara al presente, en G2 y G3 en presente o futuro.

En presente y futuro dependiendo de si quieres esperar a que este mas formado o bien esperar una temporada para atacar.

Cuando fichas un piloto para 1 temporada se hace porque quiereas atacar, pero es dificil hacerlo en G2 y G3, a no ser estes forrado de dinero y tengas un coche con piezas altas. O bien quieras un piloto para ahorrar dinero, de los baratos. En G1 y G4 solo es para ganar o luchar por el campeonato, y en G4 para ascender.

- Que espero de mi piloto

Pues dependiendo del que fiches, puede ser lo uses solo para :

1. Ganar dinero al ser barato el piloto
2. Hacer buenas poles o vueltas rapidas
3. Luchar por un campeonato
4. Usarlo de transicion, antes de que puedas encontrar un piloto decente con el que esperar a luchar.

- En que se diferencia cada piloto

Dependiendo de sus caracteristicas, voy a describir por encima, ya que solo trato de ayudar y no de explicar con exactitud que siginifica cada caracteristica del piloto, empezemos por las visibles:

1. Nombre: Tan solo es para identificarlo, por llamarse Alonso o Schumacher o Vettel no va a correr mejor, aunque los de G1 suelen ser nombres de grandes pilotos de la F1 y en G2 dedicado a managers del juego.
2. Nivel: Es una formula  de las caracteristicas visibles del piloto, cuanto mayor mejor, pero eso no quieres decir que un piloto de 85 sea mejor que uno de 80.
3. Concentaracion: Entre otras cosas, no os habeis fijado que en el segundo tercio de carrera hay pilotos que van mas rapido que los demas, o que hacen menos errores, porque sera?
4. Talento: Sin duda, esto hace que hagamos mejores tiempos o menos error con respecto a la vuelta mejor posible. En calificacion se nota, no?
5. Experiencia:Tal vez esto permita que junto con riesgos mas o menos ideales, rompamos menos o quememos mas el coche. Ademas esta si va subiendo nos sube mas el nivel.
6. Energia: El agotamiento puede ser crucial en el juego, y a veces nos pasa factura en carreras largas o duras.
7. Moral: Nadie pondra en duda que un piloto sin moral pierde facultades, y con moral siempre se ganan mejor las cosas, no deja de ser un coeficiente clave en muchos aspectos.
8. Edad: Lo mismo que la moral, otro coeficiente, un piloto de 18 años no es lo mismo que uno de 33, aun teniendo el resto de caracteristicas iguales, ademas que a partir de cierta edad, como veis en las reglas, empiezan a perder facultades.

Ademas de todo esto, la suma de 2 o 3 caracteristicas, hacer que sea una nueva que sirve para algo, bien sea para ser mejor calificador u otra cualidad en el juego

Y ahora por las que no se ven, y que has de averiguar, y es facil si sigues los pilotos, sobre todo en G1.

1. Lluvia: Lo bueno que es en lluvia
2. Calificador
3. Bloqueador
4. Salidas
5. Boxes
6. Correr en grupo
7. Presion
8. Adelantando
9. Reflejos
10. Lider

Cada una sirve para algo, y ademas hay que añadir la caracteristica de las visibles, ya que las ocultas son parametros añadidos.

Ademas los pilotos siempre tienen preferencias en fichar a alguien en caso de estar igualada la oferta, segun su ecomomia, ranking del manager, status en la temporada, etc.

En un futuro habran nuevas visibles, como el pais del piloto que dara un coeficiente al piloto si corre en su pais, o circuitos favoritos.

- El Piloto Ideal

Aqui esta la llave que abre todas las puertas, ya que si nos vamos al caso de G1, este no es otro que un piloto con un nivel alto, pero dependiendo del  tipo de calendario podremos decantarnos mas por uno o por otro, y es aqui donde sobre todo las caracteristicas ocultas debemos haberlas averiguado.

Tambien dependera de nuestra estrategia en la temporada, no es lo mismo un piloto que haga buenas poles que uno que haga vueltas rapidas o tiempos rapidos. No solo es el piloto, asi que dependiendo de como queramos usar las piezas del coche y nuestro Jefe de Mecanicos, dependera tambien nuestros exitos. Asi un piloto que califique bien, si luego en las paradas falla, de nada sirve, o al reves, uno que no califque bien y reposte bien puede lo page caro al final.

El fichar es fichar lo que tu crees mejor, y luego adaptarlo a la situacion de carrera con piezas, tacticas de carrera, riesgos, etc, y sobre todo conocer al piloto del rival , asi como a su manager.

Recordar siempre que hay que renovar el piloto antes de que supere el nivel de su categoria, sino luego no podremos. Y a veces el efecto inverso, si vamos a descender pues fichar el apto para la categoria que iremos.

Es mas facil fichar durante la temporada, aunque puede no esten los mejores disponibles, y al final de temporada. Al principio es cuando mas demanda hay, lo que hace mas dificil conseguir el fichaje.

- Cuanto debo ofertar y como

Siempre hay que ofertar al menos el 95% de lo que pide, tanto de contrato como de salario, sino no lo consigues jamas.

El piloto decide despues de hacer sus calculos de una formula que depende de lo que pagues de salario, contrato, numero de carreras, bonus por carrera ganada y en su defecto si es en G1 el bonus por el campeonato. En caso de empate el piloto decide dependiendo de ciertas cosas del manager que oferta. Ojo con los managers que usan pilotos con malos resultados, otros pilotos no lo olvidan.

Siempre hay que estar atento, y los mejores managers siempre estan atentos antes de las 19h CET para intentar ofertar, ya que se la juegan a que no haya mas ofertas de otro manager o ser la mejor. Si uno quiere un piloto debe pagar por el , y no ser racano, porque luego sucede que lo pierden, y pierden muchas opciones a un campeonato. Donde mas se nota es en G1, una carrera sin piloto es una ruina, y alejarse de un campeonato.

En G4 y G3 es normal pilotos tengan hasta mas de 10 ofertas, eso lo hace dificil, pero tambien es tirar el dinero a veces, ya que luego es una ruina economica.  Es preciso en G1 y G2 sobre todo estudiar las ofertas de tus rivales, ya que a lo mejor un manager oferta por 2 pilotos uno de 175 y otro de 172, si el de 175 es la unica oferta seguro que se la lleva, por lo que ofertar al de 172 si lo queremos , podemos hacerlo por la minima , y aque nos lo llevariamos si no hay mas ofertas.

Es tipico de G1en ciertos grupos de managers por paises hacer ofertas falsas para engañar a otros managers, y asi asegurarse el piloto, o sea 2 managers de un mismo pais ofertar por 2 pilotos iguales, asi muchos managers rivales los descartan.

Y como estos hay muchos mas trucos o secretos, que uno debe averiguar. Estoy seguro que os habra servido de mucho esto, pero como siempre digo, el juego es sencillo, pero con muchas posibilidades diferentes, lo que le hace especial.

Y recuerda lo que tu seleccionas o decides, es lo que tu consigues.

De este modo, nos damos cuenta que el campeonato es muy abierto si luchan varios por el titulo, y el descenso se paga rapidamente si no se es regular, ya que incluso con 1 victoria puedes descender, puesto que 10 pts pueden no asegurarte la permanencia. Hace que la gente no tenga que ahorrar tanto y ser competitivo, pero tambien hace que cada carrera la gente gane mas dinero que antes, gracias a que no es lo mismo quedar 26 que 50.

Estrenamos la temporada con las cuentas premium, que como podeis ver en la web o en los foros son añadidos adicionales al juego, que no dan ventaja para ganar una carrera o campeonato, pero si mejoras para poder manejar mejor el juego, mejoras visuales, estadisticas, y de otro tipo. Ademas de poder tener un pack personalizado para tu PC de iconos, fondos, etc de F1REM-Minidrivers. De momento la acogida ha sido muy buena, y lo cierto es que poco a poco iremos añadiendo mas cosas para los premium, sin olvidar nunca la cuenta normal. Pero lo cierto es que con las donaciones se puede trabajar mejor y tener mejores servicios en el juego y poder mantenerlo entre todos y no solo de mi bolsillo.

Para la proxima temporada habran mas novedades, pero casi a un 99% habra la calificacion a 1 sola vuelta y con el fuel de esa calificacion sera la de la parrila de salida en carrera.

Pero vamos a ver esta temporada que nos depara la G1, y voy a hacer un pequeño analisis de lo que preveo que puede suceder.

En rasgos generales, hay 26 managers de 10 paises, Argentina sigue con 8 managers encabezando el ranking de managers, despues de Colombia con 6. La sorpresa es un manager de Sri Lanka, que dudo sea de alli, pero porque no?.

Hay 6 managers que han ganado alguna vez el campeonato, 16 con mas de 500 carreras, y 2 managers con menos de 200 carreras en el juego, los cuales se estrenan por primera vez en la categoria, y ambos parecen ser rivales con un futuro prometedor por su pasado en las categorias inferiores.

21 managers han conseguido alguna pole en G1 y 17  han conseguido tambien en alguna ocasion la victoria en la maxima categoria.

Hare un pequeño analisis de cada Manager:

1. Joan Pages: Sin duda el Schumacher de F1REM, competitivo en todas las carreras, un claro aspirante al campeonato siempre, y despues de haber ganado la pasada temporada su 7º titulo.
2. Camilo Herrera: Retirada temporal por asuntos personales.Un campeon que esperemos regrese pronto.
3. Olver Hernandez: Otro aspirante al titulo que lo tiene todo a su favor, solo dependera de el mismo.
4. Toni Molina: Una de los mejores desde que llego a G1, nunca se sabe, pero la pasada temporada creo que perdio el solo el campeonato, no solo la mala suerte, creo que la presion le pudo.
5. Danny Hernandez: El mismo caso de Camilo, hable con el , y pronto puede regrese, eso si, sera un enemigo al que le toque desde G4 a G1.
6. Cristian Yossen: Ya gano un campeonato, debe destaparse y seguir demostrando su valia, que puede.
7. Federico Godoy: La esperanza chilena , junto a sus compatriotas. Desde la pasada temporada en especial, estan destacando en grupo, y pueden ser una alternativa al campeonato
8. Baltasar Graciano: Un experto ya en G1, que debe saltar en algun momento a por el campeonato, esta lo veo dificil.
9. Krsimir Boev: El unico bulgaro, pero siempre luchando. Lo veo peleando por la permanencia.
10. Domingo Viciconti: Como muchos argentinos, aun parece que les falta algo, tal vez jugar como muchos otros paises, mas en estrategia de grupo. Pero siempre aqui esta.
11. Peter Bubak: Nos abandona, me ha dado varias explicaciones pero para mi ilogicas, creo que necesita un descanso. No ve bien que hayan 3 ofertas los premium , y que da ventaja o lo de los 5M, sin duda no es excusa.
12. Leandro Perez: Otro argentino, pero que tiene dinero para hacer cosas.
13. Manuel Manzo: El gregario de los chilenos esta temporada.
14. Edijs Putninsh: Esta con poco saldo, la permanencia deberia ser su meta.
15. Leonardo Borgato: Argentino que las puede pasar canutas.
16. Jaime Sara: El dinero es su mejor baza.
17. Ze Sousa: Esta subiendo su nivel poco a poco, y ya podria estar preparado para ser una de las sorpresas esta temporada. Es uno de los portigueses que puede ganar para su pais el campeonato por primera vez.
18. Ivars Trksh: Para la permanencia, pero tiene experiencia para salvarse.
19. Ariel Pastene: Puede dar guerra en algunas carreras, y ayudar a sus compañeros de pais.
20. Hernan Bustinza: Argentino que tendra que progresar, sino lo tendra dificil.
21. Michael Rincon: La futura promesa colombiana, va a necesitar de la experiencia de sus amigos colombianos.
22. Lucia Bonfiglio: Una mas del grupo argentino, necesitan estar mas unidos y subir un grado su conocimiento en el juego
23. Alicia Beatriz Montero: Como el resto de argentinos, sigo pensando que de G2 a G4 dominan, pero en G1 necesitan ser mas competivos y regulares.
24. Daniel Rodriguez: Nueva oportunida en G1, pero luchando por la permanencia.
25. Gobinath Thavaputhran: Uno de los managers desconocidos, pero que o esta ayudado por un buen manager o tal vez sea un exmanager, porque sus resultado y logros son fantasticos. Veremos como se comporta en G1 esta primera temporada. Una gran promesa.
26. Pol Bertran: La promesa catalana, al cual he podido conocer por correo, y que no esta con el grupo de Pages de momento, pero si con otra gente de otras categoria. Hacia falta un grupo unido asi de nuevo, fuera cual fuera el pais. Veremos que hace ne G1 si lo visto como Gobinath puede progresar, viene fuerte de dinero.

En rasgos generales una temporada muy abierta, y con circuitos muy variados. Veremos la primera semana lo que sucede, seguire informando.

Os dejo el del Gran Premio de Europa en Valencia

Hay 5 tipos de neumáticos en el juego, 4 de seco y 1 para caso de lluvia. Cada uno tiene más o menos asociado un tipo de temperatura, asi en condiciones hasta unos 15 o 20ºC son ideales los Extra Soft o Muy Blandos, de 15 a 30ºC los Soft o Blandos, de 30ºC a 40ºC los Medium o Medios y de 40ºC en adelante los Duros o Hard.

Es importante saber cual escoger, no es lo mismo 20ºC en Monaco que en Catalunya, ya que Monaco la carrera es mas corta en Km, por lo que cada compuesto tiene una duracion de Km con cada temperatura.

Un ejemplo, imaginemosque se corre en Barcelona que son 307 km y 65 vueltas, dependiendo de la temperatura cada compesto nos durara un numero determinado de vueltas. La formula es facil, es dividir en numero de Km por las vueltas, osea 307 dividido por 65, y sabras cuantos km tiene cada vuelta. Con la experiencia y tomando datos de cada carrera en la seccion de analisis de carrera, veras mas o menos cuantos km duran un neumatico con X ºC.

Supongamos que son 10ºC , pues a lo mejor duran 18 vueltas los XS (ExtraSoft), por lo que sabemos que hariamos 3 paradas en el circuito, en la 18 se gastarian y entrariamos en boxes, independiente de si te queda fuel o no, por eso es importante poner fuel para 18 o 19 vueltas, nunca mas, sino pesaria mas el coche e iria más lento. La 2ª parada en la 36, la 3ª en la 54, y ya no pararia mas, tocaría el 4º pit en la 72, pero la carrera son 65 vueltas.

La estrategia es importante, puedes jugar con ella, puedes hacer entonces que pare ante spor gasolina, y asi hacer por ejemplo que pare en la 17, 34, 51 y asi busca diferentes combinaciones o bien en la 15,33,51 ó 15, 32, 49, ó 18,33,49. Y porque?, pues vamos a ver porque.

Las ruedas al principio dan un resultado optimo, pero llegado al final de su máximo uso se desgastan y nos hacen ir mucho mas lento. En el ejemplo expuesto a lo mejor a partir de la 16 vuelta de uso del compuesto se desgasta, por eso se ven grises, y nos hace ir más lento. Imagina 3 vueltas donde pierdes entre1 y 2 segundos en las 3 ultimas vueltas, pues malo. En cambio antes de su desgaste el neumático tiene su mayor rendimiento y te hacen ir más rápido, a eso añadele que el ir mas ligero o casi sin gasolina hace que puedas hacer tus vueltas más rápidas, por eso es ideal parar en la 15ª vuelta si te lo puedes permitir, sino escoger como , si al principio de carrera , al final , en medio hacer un uso mas largo, para solo hacer 3 paradas, y no una extra 4º pit.

Todo eso va a depender solo de tu estrategía y muchos factores, como puede ser, tu clasificación, tus parámetros en la telemetría como si va s a bloquear o intentar adelantar mucho, tu tipo de piloto, el tipo de circuito si es fácil o dificil de adelantar, tus rivales, y asi un monton de factores que has de analizar con calma para saber como usarlos.

Con esa misma temperatura tambien puedes usar los Soft, duraran mas, inaginemos que lo hacen para 23 vueltas, puedes entonces hacer 2 paradas, por ejemplo en la 22 y la 44, o la 23 y la 21, etc. Pero seguro que con esa temperatura puedes perder entre 0.400 seg  o más por vuelta en clasificación , pero en carrera más ya que vas mas cargado de fuel y pesas más y puede pierdas casi 0.800 seg o más por vuelta. Además añade que segun veas a tus rivales en la parrilla puedes salir muy atrás lo que te hara perder tiempo cada vuelta adelantando o bloquenadote otros. Hay que estudiar a tus rivales y todos los factores.

Y con 10ºC usamos los Medios o Duros?, pues es una locura en condiciones normales, pues imagina que con los Medios llegan a 30 vueltas, pues de nada te sirve porque haras igual que los Soft 2 paradas, en la 30 y 60 al menos, y con duras, imagian que duran 35 vueltas, irias a 1 parada, pero lleno de fuel y junto con esos neumaticos cada vuelta perderias muchos segundos.

Todo es una suma de factores, normalmente cada temperatura como hemos dicho va asociado un tipo de neumático, pero tan solo en casos parecidos o por ir con un coche superior, u otras cosas puedes usar otros neumaticos. Asi con 17ºC puedes usar tanto XS (ExtraSoft) o S (Soft) y aqui las 2 pueden ser buenas, pero ya depende de tu estrategia, estado de tu coche, telemetria, numero de mecanicos en el pit, etc.

Lo bueno de las carrera que cada vez que se corre en un circuito, puede haber resultados diferentes ya que hay temperaturas, humedad y otros factores diferentes, y la telemetría cambia.

Y las de lluvia, pues no tienen mucho secreto, es para cuando llueve, suelen tener una duración parecida ,pero no igua a las Soft en seco en lo que se refiere a desgaste en Km.

Si llueve y vas con neumaticos de seco, perderas muchos segundos por vuelta, asi que no tardes mucho en entrar en boxes, por no decir que al momento, solo en ciertas ocasiones por estartegia se puede hacer, como ejemplo podria ser que una carrera a 3 vueltas del final lloviera y no quiseras parar yendo de seco, es calcular lo que vas a perder yendo de seco en lluvia o lo que vas a perder parando de nuevo y escoger. Pero eso es dificil predecirlo, es más normal en el inicio de carrera, viendo que vas con seco, y va a llover nada mas empezar, dependiendo la vuelta que empiece a llover, si sales de seco puedes ganar o perder una carrera, añade el numero de pits que haras.

Lo mismo en el caso inverso, que no llueva y vayas con ruedas de lluvia, se gastan muy rapido e iras lento, como antes solo en caso de estrategia climatologica.

En definitiva os teneis que hacer una tabla con lso diferentes compuestos donde hay que poner los km que duran a ciertas temperaturas. Eso lo hareis cuando lleveis unas cuantas carreras o temporadas, y es trabajo individual, y con ello dominaras un % del juego y de la estrategia.

Un ultimo detalle, en el ejemplo de antes, de 10ºC , si usas XS se gasta menos el coche que si vas con S o que vas con H (Duras), ya que las castigas a ir en temperaturas mas bajas con mas peso, debido al peso del fuel. Pero si fueras con poco fuel y con H tambien las castigas,pero menos, debido a otros factores.

Todo esto es como el resto del juego, lo mismo que sucede en la Formual 1 real, asi que estad atentos en una carrera de verdad y fijaros las diferentes estrategias, incluso iguales con diferentes pilotos o escuderias de F1.

En la F1 existen 2 compuestos mas, los intermedios y los de lluvia intensa, en F1REM no existen , pero podrian en un futuro hacerlo, ya que los intermedios darian mas estrategia al juego, ya que en caso de duda de lluvia o sol, se podria usar como remedio intermedio, pero eso lo dejamos para mas adelante.

Un último apunte, para los que siguen los foros o los chats hay una nomenclatura para cada neumatico y son estas.

1. XS – Extra Soft
2. S – Soft
3. M – Medium
4. H – Hard
5. R – Lluvia

Cualquier duda hacedla llegar con vuestros comentarios.

El cambio es una pieza interesante en circuitos con largas rectas, lo mismo que en un circuito con muchas curvas. La importancia de este depende mucho del motor, asi tenendo un motor en buen estado y el cambio tambien, nos da un buen resultado en circuitos donde se necesita.

Pero el cambio sin embargo, hay circuitos que no nos castigara tanto, pero si lo comparamos con el resto de piezas si lo hace. Esto es debido que tal vez sea una de las piezas mas importantes. Solo hay que mirar el warmup y darnos cuenta de los tiempos con diferente estado de la pieza.

El cambio va un poco unido tambien a la suspensión, y tiene su razon de ser, ya que si nos damos cuenta, al tener el cambio un poco dañado, hemos de modificar un poco la suspension, con la conllevada perdida de decimas en el circuito.

El cambio respeto al motor tiene otra importancia, ya que si los dos estan bien, el resultado sera muy optimo.

Con los alerones y los frenos en menor importancia, asi que deberias saber cuando reparais , y segun el circuito que pieza dejar menos reparada.

El proximo articulo los frenos.