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Meteorología en un Gran Premio

Despues de un tiempo de poca actividad en el blog, vamos a intentar volver a ir aportando entradas nuevas, siempre y cuando propongais temas nuevos y tambien opineis dentro del blog.

Vamos a ver un tema que muchos aun se vuelven locos, la previsión meteorológica.

Se divide en 3 secciones:

1. Practicas y calificación
2. Warm-up
3. Carrera

En las practicas y calificación si es seco por regla general, en un circuito de unos 300 km que es lo general puede pasar esto.

1. Clima Seco: Entonces dependiendo de la temperatura escogeremos ruedas de seco, a menor temperatura es mejor ruedas mas blandas. Por regla general toma como referencia hasta 15ºC las Extra Blandas, de 15º a 25ºC las Blnadas, de 25ºC a 40ºC las Medias, y mas de 40ºC las Duras. Aunque esto puede variar segun estrategias, y asi se puede ir con 10ºC con Blandas para parar menos, eso depende de cada manager y muchas variables.
2. Clima Lluvia: Aqui no queda mas remedio que usar las de lluvia, pero a la hora de calificar hay que hacerlo con las de lluvia y luego escoger unas de seco, por si acaso luego en carrera se pasa a clima seco. Hay que ser certero con esto, porque puede que salgas con lluvia pero con una temperatura de 45ºC y solo creas haya pocas vueltas en seco, por lo que en vez de usa las duras, podemos arriesgar con las extra blandas para ir mas rapido en el trozo de carrera en seco.

En el Warm-up pueden pasar estas cosas:

1. Que en la calificación sea seco y warm-up lluvia: La telemetría cambia totalmente, normalmente se usa mas aleron y freno, y mucho menos de motor, cambio y suspensión.
2. Calificación lluvia y warm-up seco: Pues lo contrario de antes.

Y que pasa en el tiempo de carrera?

1. Si es seco en calificación y warm-up, usa el setup mas cercano al warmup para la carrera, aunque puede haber uno mejor
2. Si es seco en calificación y warm-up es con lluvia, el inicio de carrera sera siempre con lluvia, no olvides de poner en la sección de telemetría los neumaticos de lluvia de salida.
3. Si es lluvia en calificación y seco en warm-up, la carrera empezara de seco, pon el setup de carrera de inicio de seco.

A veces no merece la pena hacer el warmup, ya que si la carrera va a ser casi toda en seco, y el warmup es con lluvia, no merece la pena hacer vueltas aqui y gastar dinero. Lo mismo al reves.

Tu hombre del tiempo, te dirá aproximadamente como puede ser el clima en carrera, dividido en 4 sectors de 30 minutos.

Importante los 30 minutos se toman como referencia no sobre el tiempo real de la vida real, sino sobre lo que se tarda en dar una vuelta en el circuito en G1. Asi por ejemplo, si en un circuito en G1 se tarda mas o menos 2 minutos por vueltas significa que al cabo de 15 vueltas ha pasado 30 min, luego en la vuelta 16 empezaría la previsión del 2º tercio del clima. Si cada vuelta en G1 es aproximadamente de 1 min, pues serian 30 vueltas el 1er tercio.

Para entender un poco más, a mayor temperatura es mas dificil que llueva, y a menor mas facil, pero depende de mas factores que hacen una formula variable. A mayor % de posibilidad de lluvia mas facil llover, pero tenemos un factor aun mas o variable, la humedad. A mayor humedad mas facil que llueva. Estas 3 variables junto con alguno mas hace que podamos saber cuando y como puede llover. Para eso hay que hacer calculos.

Un ejemplo es el de la 1ª carrera de esta temporada 67

Prevision Meteorologica

	Practica/Calificacion	Warm-up/Carrera
	Temperatura: 30°C Humedad: 80%	Temperatura: 34°C Humedad: 84%
Meteorologia en la carrera
Salida – 0h30	0h30 – 1h	1h – 1h30	1h30 – 2h
Temperatura: 35° – 38° Humedad: 86% – 95% Posibilidad de Lluvia: 92% – 99%	Temperatura: 34° – 39° Humedad: 86% – 93% Posibilidad de Lluvia: 92% – 96%	Temperatura: 31° – 36° Humedad: 86% – 95% Posibilidad de Lluvia: 94% – 99%	Temperatura: 30° – 34° Humedad: 84% – 93% Posibilidad de Lluvia: 90% – 95%

Como se ve no merece la pena hacer el warmup, ya que sera muy poco porbable que la carrera sea de seco, aunque empezara de seco. Lo normal en cada carrera es que el clima cambie entre 1 y unas 4 vueltas, aqui , creo sera rapido.

Si os fijais aunque la temperatura es alta, tanto la humedad como el % de posibilidad de lluvia es muy alto en toda la carrera, luego casi seguro sera el 99% de carrera en lluvia.

Podria pasar que hubiera mucha posibilidad de lluvia, pero humedad muy baja, aqui las cosas cambian, hay que estudiarlo.

A veces se puede optar por estrategias de salir directamente de lluvia para no parar a cambiar neumaticos, pero depende de las vueltas que salgamos con neumaticos de lluvia en seco, se van a ir degradando, si llueve antes de 3 o 4 vueltas puede ganemos tiempo si las paradas en boxes son largas y segun nuestros mecanicos en boxes. Si tarda mas pues la fastidiamos. Lo mismo al reves salir de seco cuando empieza la carrera en lluvia pero debe parar rapido la lluvia al inicio., eso si se gastan mas tambien asi.

Hay carreras donde puede alternar la lluvia con seco, y aqui hay que tomar un estudio exhausto para saber que es mejor, y que telemetria tomar si de lluvia o de seco o bien un mixto.

En carreras de lluvia es mas facil hacer errores y el piloto es fundamental en condiciones parecidas de auto, asi como la telemetria.

Ojo al calificar con lluvia, puedes quedarte fuera de carrera si no calificas por encima del 107% en G1 G2 o G3.

Un ultimo dato, todo son porcentajes, asi que hay que tomarlo con cuidado. Con un 99% de lluvia, 99% de humedad y 5ºC deberia llover siempre, pero es no quita que no lloviera, ya que son %, y aunque seria un caso estre billones de posibilidades o millones, del 99% queda un 1% de no llover. No es como lanzar un dado y si sale el 1 no llueve, pero puede pasar com oha pasado en la realidad en la F1 real.

Mucha gente dice que son aleatorias las carreras con cambio variante en carrera o con lluvia, pero no es cierto, solo los buenos y mejores estrategas y que toman riesgos y tacticas diferentes suelen ser los que suelen ganar estas carreras. Eso si a veces parar 1 vuelta antes o despues puede destrozar una carrera.

El tiempo de experiencia en el juego os hará dominar estas condiciones. Recordar que hay una opcion en la telemetría para parar x vueltas despues de un cambio de clima, que puede ser crucial al final de una carrera o una parada no querida en medio de carrera.

Quedo abierto a vuestras dudas, el próximo tema en el blog lo estoy pensando ya, incluso con alguna entrevista.